高铁优势
将取代郑州成中部最大高铁枢纽
明年4月30日，沪昆高铁全面竣工，其在长沙段全长101.87公里，途经雨花区、长沙县、浏阳市、宁乡县。同时，在“十二五”规划中新增的渝厦高铁预计也将通过长沙。届时，武广、沪昆、渝厦三条高铁在长沙交会，长沙将取代郑州成为中部最大的高铁枢纽，并形成长沙“12345”的快速交通网，即1小时到武汉，2小时到广州，3小时到重庆、杭州、深圳，4小时到上海、成都、昆明，5小时到北京。
高铁的发展，带来了客流，极大地解放了传统铁路，使得原来的京广线、沪昆线等铁路干线释放出更大运能，用于货运。长沙车务段岳阳北运货车间副主任杨华介绍，往年春运停货保客，高峰时京广线除了保证开往港澳地区的三趟直达货物列车，其他货车基本停开。而今年春运期间，京广高铁分流了巨大的客源，京广线能腾出更多运能来保证货源，岳阳北站货运装车数比去年翻倍。
湖南的高速公路建设近年不断提速，以省会长沙为中心的湖南高速公路网基本成形。2012年，长沙高速公路通车里程由289公里增加到517公里。预计到“十二五”末，长沙所有乡镇半小时上高速将成为现实，而到2015年，湖南出省通道将增至25个。届时，从长沙任何一个角落上高速公路都将非常快捷，高速公路将成为长沙经济重要的造血动脉。
立体交通
长沙空运水运都驶入快车道
航空是长沙立体交通中必不可少的支点。长沙的黄花机场在全国知名度可不小，去年，黄花机场旅客吞吐量达1475万人次，居中部地区第一。目前，长沙黄花国际机场跑道长度3200米，基本可满足今后几年运营需要，但随着长沙经济社会的发展，单跑道将难以满足高峰小时的使用要求。今年，黄花机场将启动第二条跑道的建设，两条跑道联合运行后，将满足2800万人次的年吞吐能力，并能起降目前最大的机型空客A380。在“十二五”期间，长沙黄花机场还将实现干线机场变枢纽机场、航空港变航空城的华丽转身。
航运方面，长沙霞凝新港去年完成货物总吞吐量332.19万吨，占全省港口总吞吐量三成，处于长株潭城市群港口的领先地位。其中，湖南近40艘国际集装箱运输船舶，都需从湘江长沙综合枢纽工程通过，吨位最大的5000吨级，最小的1500至2000吨级，承担湖南对外贸易运输主要任务。
未来效应
可吸引更多外来资本
位于长沙东南部的黎托乡，因为武广高铁长沙南站的落户，京港澳高速从西北穿越、机场高速从北部横跨、地铁与高铁无缝对接、城市路网与主城区紧密连接，掀起了招商引资的热潮，目前已成为成千上万的工人和大批现代化机械的聚集地。高楼不断拔地而起，商业配套、公园学校陆续而来，已成名副其实的武广新区，很多广州深圳人也来此购房，因为坐高铁几小时就到，可谓南中国的后花园。其实，黎托乡只是在长沙交通枢纽建设中获益的一个影子。近年来，菲亚特、众泰、北汽福田、比亚迪等知名企业落户长沙，正是看中了长沙立体交通带来的物流低成本，以及湖南劳动力的优势。
随着全国*交通枢纽的建成，货运实现“无缝化衔接”，货物换装将更便捷、安全，长沙本地小商品、农业产品和钢铁将能更快地运出去。同时，物流成本的降低，将会吸引更多的外来资本进驻长沙，给长沙人家门口打工提供更多的工作岗位。
“高铁、高速等都是线上运输，综合交通枢纽则如同线上的节点，打通这个节点，将极大提高线上的效率，拉动地方经济的发展。”湖南交通职业技术学院交通信息学院院长谭任绩说，随着全国*交通枢纽的建成，将会在长沙聚集更多人流、物流、资金流、信息流等优势资源，不断拓展长沙市以及整个长株潭城市群未来发展空间。
同时，全国*交通枢纽的建成，也会让未来长沙航空运输与高铁、地铁、高速实现“零距离换乘”，在方便市民出行的同时，将带动长沙及湖南省旅游产业的发展。
42个全国*综合交通枢纽城市
北京、天津、哈尔滨、长春、沈阳、大连、石家庄、秦皇岛、唐山、青岛、济南、上海、南京、连云港、徐州、合肥、杭州、宁波、福州、厦门、广州、深圳、湛江、海口、太原、大同、郑州、武汉、长沙、南昌、重庆、成都、昆明、贵阳、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、银川、西宁、拉萨
