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长沙县春华镇等镇的S206省道(原S207省道)新东部南延线(金江公路大道)来了!

[日期:2021-01-30] 来源:  作者: [字体: ]

长沙县春华镇等镇的S206省道(原S207省道)新东部南延线(金江公路大道)来了!

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长沙县春华镇等镇的S206省道(原S207省道)新东部南延线(金江公路大道)来了!

长沙县春华镇等镇的S206省道(原S207省道)新东部南延线(金江公路大道)来了!


S206 石家坪至毛园里公路 
1.老路现状及存在的问题
S206 县域范围主要分为三段,其中平江县县界至金井镇段为二级公路,设计速度
80km/h,路基标准横断面宽 12m,为沥青混凝土路面;金井镇至石家坪段为二级公路,设
计速度 80km/h,路基标准横断面宽 15m,为沥青混凝土路面;该段于 2015 年完成白改黑
道路提质,目前运营状况良好,交通量较大,且货车较多。石家坪至新建村段为城市主干
路,穿临空经济区,主六辅四,主线设计速度 60km/h,路幅宽度为 46m,沥青混凝土路
面。该段道路于 2017 年 5 月建成通车,是长沙临空经济区骨架路网布局中的南北向干道
之一,与已通车的人民路东延线形成临空经济区域内骨干十字路网。
S206 在春华镇石家坪与 G319 共线 3.9km 后接入黄金大道,穿临空经济区,一方面
制约着省道的快速通达功能,另一方面将过境车辆引入城区,加剧了城区的拥堵。同时,
长沙县东部片区,尤其是黄花机场东部片区,未形成等级公路网,与永安工业园、江背工
业园的联系不足,亟需增加经济干线。因此拟将 S206 与黄金公路共线段调整至机场东侧,
避开临空经济区,利用规划金江公路实现省道过境。


根据《金江公路工可文本报告》,项目交通量预测结果如下:
表 4.2-2 交通量预测结果
预测交通量 pcu/d
2021
2025
2030
2035
2040
起点-八清线
5190
6892
9047
11235
13384
八清线-黄江公路
5693
7555
9909
12295
14635
黄江公路-终点
3287
4369
5746
7147
8527
全线平均
4222
5617
7376
9148
10918
平均增长率
——
7.4%
5.6%
4.4%
3.6%
2.建设条件
(1)地理位置、地形、地质、水文、气候等条件
1)地理位置
项目区位于长沙市长沙县境内,长沙县位于湖南省东部,作为湖南省会长沙市的近郊
县,从东、南、北三面环绕长沙市区。其地域范围为东经 112°56′~113°36′,北纬 27°55′~28°40′。
东邻浏阳市,南接株洲县及湘潭县,西南滨临湘江与湘潭市,望城县隔江相望,西毗邻长
沙市世界之窗,西北与望城县交界,北靠平江县和汩罗市。
2)地形地貌
本项目位于洞庭湖凹陷之长沙红层盆地东部,属平原微丘地貌,主要为剥蚀丘陵地貌。
山丘一般圆缓,地形起伏较小,地面高程一般 64.13~165.2m,相对高差一般 20~80m,坡
度 25°~45°。谷地基岩多被冲、洪积黏性土覆盖,山坡处残积粉质粘土及全风化二云母二
长花岗岩多有出露,局部出露强风化二云母二长花岗岩。各山丘之间为冲沟、坡积群微地
貌。山坡植被较发育,冲沟主要为农田,沿线水塘,水沟较多。
3)气象水文
本线路段属亚热带季风湿润气候区,温和湿润,季节变化明显。平均气温为 17.2℃。
1 月最冷,平均 4.7℃,历史上绝对最低温度曾在 2 月份出现,达零下 11.3℃。7 月最热,
平均气温 29.4℃,历史上绝对最高温曾在 8 月初出现,达 43℃。全年无霜期平均 275 天,
积雪日为 6 天。雨量充沛,年平均降水量 1360mm,年平均雨日 152 天。3~5 月平均降雨
日数有 52.8 天,约占全年总降雨日数的 35%;夏季降水不均,旱涝无定;秋冬雨水明显
减少。长沙地区日照时数达 1677 小时.作物生长期长。冬春多偏北风,夏季多偏南风。


全年保持着温和湿润的气候特点。
项目区地表水系较发育,未见大型河流分布,主要的地表水体为溪沟、灌溉渠和水塘,
主要接受大气降水补给,流量直接由大气降水量控制,季节性变化明显,地表水对桥梁施
工及路基边坡稳定性存在一定影响。路线走廊带内水塘和水沟分布较多,地表水较充裕,
为当地居民防洪、灌溉及饮用起到了调节作用。
4)地层岩性
根据本次勘察野外地质调查情况及钻探结果,沿线出露覆盖层主要有第四系素填土、
冲洪积粉质黏土、残积砾质黏性土;基岩为白垩系戴家坪组(K2d)的泥质粉砂岩、元古
界冷家溪群(Ptln)的板岩、燕山晚期侵入的二云母二长花岗岩。
5)区域地质构造
据地质调查、《长沙地区区域地质调查报告》(湖南省地质矿产局 1989 年),路线所在
区域属新华夏晚期构造体系,受花岗岩侵入的影响,构造行迹较为复杂,根据对区域地质
报告及现场调查的资料可知,区内无影响本项目建筑场地和地基稳定的地质构造。区内新
构造运动不明显,以差异抬升为主,新构造运动对本项目建设影响很小。 
6)水文地质条件
路线走廊范围内地表水系及地下水均不太发育,将线路内存在的地表水系及地下水
类型分述如下:
①地表水:
项目区域内地表水体主要为小溪沟等捞刀河支流及其枝状水系以及鱼塘。受气候的
影响,枯水季节流量较小,汛期洪水泛滥,年内河水流量变化较大。路线走廊带内水沟、
水塘分布较多,为当地居民防洪、灌溉及饮用起到了调节作用,其水量及水位受降水影响
较大,平时水量较小。
②地下水:沿线的地下水主要分为上层滞水、孔隙潜水和基岩孔隙裂隙水三大类:
a.上层滞水:主要赋存于沿线浅表素填土、种植土及淤泥中,初见水位较浅,无稳定
水位,水量小,主要受大气降水补给,旱季多干枯;上层滞水水位埋深一般在 0.50~1.20
米之间。上层滞水对路基工程影响较小,但应采取措施防止丰水季节水位上涨对路基的浸
泡。
b.孔隙潜水:主要赋存于冲洪积地层以及山坡全风化或残积土层当中,在冲沟中水量
较为丰富,初见水位较浅,主要受大气降水渗入补给及地表水体侧向补给,水量较丰富,
在山坡上水量较为贫乏,水位较深,埋深 1.0~5.6m。孔隙潜水对路基工程影响较小,但应
采取措施防止丰水季节水位上涨对路基的浸泡,对桥涵施工有一定影响。 
c.基岩裂隙水:主要赋存于强(中)风化岩石的风化节理裂隙、层面裂隙及构造裂隙
中,无稳定地下水位,水量随季节变化较大,旱季时多干枯,水量贫乏,主要接受大气降
水补给,总体径流方向主要是顺冲沟走向,水位埋深差异不大,一般埋深在 8.0m 以下,
基岩裂隙水对深切方路基有一定影响。
沿线各种类型的地下水之间存在一定的水力联系,特别是在溪沟中和河床地段的地
下水与地表水直接接触,其地下水位埋深浅。
7)地震
根据国家地震局颁布的《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015),本线路路段地震
动峰值加速度为 0.05g,反应谱特征周期为 0.35s。按《公路工程抗震规范》
(JTG B02-2013)
的划分,覆盖土层厚度介于 3~50m,其场地类别为Ⅱ类。依据《公路工程抗震规范》(JTG
B02-2013)和《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/ B02-01-2008)的规定,大中型构造物应加
大一级设防,其他工点可进行简易设防。
8)特殊性岩土特征与评价
沿线特殊岩土主要为素填土、软土及砾质黏性土。
素填土主要分布于沿线的塘堤、田埂、渠堤、乡村公路路基、民宅等处,成分不均,
结构稍密,厚度 0.5~2.5m,其结构较松散,强度低,物理力学性质差,不能直接作为路基
持力层,且沿线素填土分布范围小,建议全部清除处理。
淤泥系水沟、池塘环境淤积而成,流塑~软塑状态,主要分布于沿线沟、塘底部,厚
度一般 0.5~0.80m,最大厚度 1.2m。施工时应采取清底、垫土石和抛石挤淤等处理措施。
软塑状冲洪积粉质粘土一般分布于冲沟内,常埋深较大,一般上部有硬塑状冲洪积粉
质粘土,埋深 2~4m 不等,由于上部硬壳层厚度较小,因此必须对下部软塑状粉质粘土进
行加固处理,但不可采用抛石挤淤的方法进行加固,因此建议采用砂桩、碎石桩等方法进
行加固处理。
砾质黏性土系二云母二长花岗岩风化残积而成,分布范围广,因含灰白色高岭土或铁
锰质结核等亲水性物质,具弱膨胀性,风干时呈硬塑~坚硬状,遇水时极易软化,具干硬
湿胀特点。全风化二云母二长花岗岩具有遇水时极易软化崩解呈砂土状;二者多为浅层分
布于山坡下部及冲沟中。上述路线段自然边坡 20~35°左右,虽附近民房少见房屋开裂现
象,但该层抗冲刷性差,路堑边坡应采取措施防护。
9)不良地质与自然灾害特征与评价
通过调查,拟建公路沿线未发现地面塌陷、泥石流与岩溶等不良地质作用。
拟建工程项目的建设,尤其是路堑工程的施工,诱发小型滑坡及崩塌,影响边坡的稳
定。由于沿线岩体多较破碎且风化厚度较大等,边坡开挖后可能成为潜在不稳定边坡,因
此建议放缓边坡,边坡开挖后及时防护。
该路段属中亚热带季风湿润气候,四季分明,热量充足,雨水充沛,春湿多雨,夏秋
多旱,严寒期短,暑热期长。降雨多集中于春季和夏季,年均降雨量 1400mm,降雨量集
中,易发生洪涝灾害,加强路基两侧排水,冲沟特别是具较大汇水面地段应设计抗冲刷挡
墙,桥涵应满足排洪需要。
10)工程地质评价
据地质调查《长沙地区区域地质调查报告》(湖南省地质矿产局 1989 年 1:5 万)和
《浏阳幅区域地质调查报告》(湖南省革命委员会地质局 1976 年 1:20 万),断裂构造无新
近活动迹象,区内无影响本项目建筑场地和地基稳定的其它地质构造,区域内地震基本烈
度为Ⅵ度,区域稳定性良好,适合本项目建设。
项目区主要的地质问题为全风化花岗岩和花岗岩残积土(砾质黏性土)。由于风化作
用,大部分矿物已经被风化成高岭土,剩石英和云母难以风化,因此全风化花岗岩和花岗
岩残积土黏性较差,易被冲刷;且由于高岭土存在一定的膨胀性,当路堑边坡破体的岩土
体为花岗岩残积土及全风化花岗岩时,边坡稳定性较差,应适当放缓边坡,加强破体的截
排水以及坡面防护。
(2)“三区三线”分布情况
1)与生态空间及生态保护红线的分布情况:
本项目起点穿越饮用水水源保护区二级陆域范围,本次拟对水源保护区同步调整,调
整后项目可实施
长沙县省道国土空间控制规划技术报告
第 4 章 技术标准、工程方案、规模与投资
- 30 -
图 4.2-1 生态空间及生态保护红线分布图
2)与农业空间及永久基本农田的分布情况:
项目区域内基本农田分布较密较广,经统计,本项目约占基本农田 48.17 公顷(不含
浏阳市段落)。
图 4.2-2 农业空间及永久基本农田分布图
3)与城镇空间及城镇开发边界的分布情况:
项目组对照《长沙县春华镇镇域村镇布局规划(2016-2030)》,《长沙县江背镇镇域村
镇布局规划(2016-2030)》研究,经核对需对梅花社区规划进行调规
(3)制约建设方案的其他主要因素
1)城镇规划影响
拟建项目沿途所经的城镇是路线的重要控制因素,因此相关城镇的建设规划对拟建
公路影响较大,是制约公路走向的主要因素。本项目选线时收集了沿线城镇的规划资料,
征求地方政府意见,并充分考虑了沿线城镇的发展,使路线走向与沿线城镇较好的结合。
同时减少废气和噪音对城镇环境的污染,更好地为沿线城镇的经济发展和人民生活服务。
所以,本项目的实施对沿线城镇的发展是具有积极意义的。
2)文物古迹影响
本项目两侧 200m 范围内无风景名胜区和文物古迹。本项目的实施,不会对其产生不
良影响。相反,本项目的实施,将为区域内旅游事业的发展提供良好的交通条件。
3)农业布局和水利设施
拟建项目所在区域水系发达,水利设施完善,灌溉耕作条件好。项目全线基本为新建
路段,对沿线农业布局和水利设施有一定的影响,可通过设置一定数量的交叉、桥梁、涵
洞及必要时改移沟渠或河道解决与农业布局和水利之间的关系。
(4)筑路材料及运输条件
1)沿线筑路材料评价
①土料
路线沿线的土质以砾质黏性土⑤及全风化二云母二长花岗岩⑥为主,二者均具有遇
水软化性质,土质较差,未经改良处理不宜作为路基填土,建议公路施工时进一步进行压
实试验及土质改良后有关试验;或在沿线附近寻找其他符合填筑要求的土料场,以满足该
路段路堤填筑要求。
②碎石
场区位于花岗岩地区,据调查场地由青山铺镇沿县道 X026 往石常乡、北山镇约 20km
范围内花岗岩厂家较多,花岗岩碎石、片石,储量丰富,以销定产,强度高,质量好,运
距短。
③砂、砾石
沿线湘江河边有多处砂石厂,产量丰富,质量好,可满足道路工程建设的需要。
④沿线用水、用电评价
沿线水系发达,小溪、沟渠分布沿线,用水方便、水质未受到污染,可满足工程用水
需要。
沿线电网发达,可满足本项目用电的需要。
⑤其他外购材料
沿线交通便利,水泥、钢材等可就近采购。
2)运输条件
本项目全线基本上均有通乡通村公路可以到达建设所在地,筑路材料的运输条件良
好。
(5)拟建项目与相关路网的衔接
1)与公路网的衔接
本项目起于 S206 与 G319 交叉口,终于浏阳市境内南横,是未来长沙县东南部的主
要南北向干道之一,本项目的建设进一步完善了南北向联系干道,加强了道路沿线区域与
黄花机场、高铁南站乃至长沙市中心城区之间的联系,使得区域内的路网密度和路网等级
得到了有效地提高,是区域内综合交通运输网络发展的必然趋势。
本项目可通过 S103、金阳大道、黄江公路、南横线等多条高等级公路实现与区域路
网的互联互通。
2)与铁路的衔接
本项目的所在地区有京广铁路、京广高铁及沪昆高铁,均可通过本项目与相关道路连
接相关站点,实现交通转换。
3)与水运、港口的衔接
区域内水系发达,境内主要航道有湘江航道,经湘江可通岳阳,过洞庭入长江上达重
庆、下抵上海。
4)与航空的衔接
项目区域内主要机场为黄花机场,均有到全国主要城市的航线。
3.项目技术标准拟定
(1)项目功能与定位
本项目所在区域内现状东西向已经已由金阳大道、黄江公路等高等级通道,而南北向
仅有 S531 以及 X033+X034(朱梅线+秋江线)两条南北向通道,且等级均为二级或以下
的公路,缺乏高等级的南北向通道,不足以作为未来城镇和产业发展的基础支撑。
本项目未来将是长沙县东部黄江工业片区的主要南北向通道,江背工业园作为长沙
县黄江工业片区的重要组成部分承担着长沙县产业转移和发展的重要使命。随着梅花工
贸新区的成立和推进,急需提升区域内的交通基础设施,以保证未来工业园区的建设和发
展。交通条件的提升同时也将提升区域内居民出行条件和生活水平,有利于长沙县城乡一
体化和新型城镇化战略的稳步推行,是长沙县东部地区未来发展的重要举措。
综上所述,从完善区域路网结构,促进区域内的经济社会发展,改善区域居民出行条
件等方面考虑,本项目拟定义为次要集散公路,以黄江公路为界,起点至黄江公路段采用
一级公路标准建设,作为机场东部集疏运道理,黄江公路至终点段采用二级公路标准建设,
作为区域路网的补充,供过境交通及当地居民出行使用。
(2)主要技术指标
根据交通量预测结果,依据《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)和《公路路线设
计规范》(JTG D01-2017),推荐项目起点至黄江公路段采用一级公路标准进行建设,路基
宽度为 24.5m,设计速度为 80km/h,黄江公路至终点段采用二级公路标准进行建设,按一
级公路进行控规,预留未来改造成一级公路的可能性,路基宽度为 16.0m,设计速度为
60km/h。
4.路线方案研究
原 S206 从岳阳市经长沙县金井镇、高桥镇、路口镇、至春华镇石家坪后,向西与 G319
共线,至花山后往南,与远大三路十字交叉,沿黄金大道继续往南,终于黄江公路。该方
案过春华镇后与 G319 共线段路线走向较为迂回,且位于机场西侧,随着机场的改扩建,
机场东侧缺乏南北贯通的快速通道。
本次拟在春华镇石家坪处直接往南,沿捞刀河布线,在四垄屋处跨捞刀河,进入浏阳
市永安镇。在永安镇境内继续往南,再次跨捞刀河,于捞刀河文化广场处与新河路共线,
在长浏高速永安收费站附近下穿长浏高速,与金阳大道、黄江公路交叉后,沿冲沟布线至
浏阳河,跨越浏阳河后继续往南对接南横线或株洲市。
表 4.2-3 项目分段情况表
桩号范围
公路等级
路线长度
所属区县
备注
K0+000~K5+520.815
一级
5.521
长沙县
新建
K5+520.815~K7+335
一级
1.814
浏阳市
新建
K7+335~K10+600
一级
3.265
浏阳市
与新河路共线
K10+600~K12+468.428
一级
1.868
浏阳市
新建
K12+468.428~K18+550
一级
6.082
长沙县
新建
K18+550~K26+317.616
二级
7.768
长沙县
新建
K26+317.616~K29+792.527
二级
3.475
浏阳市
新建
路线全长 29.793km,其中长沙县境内全长 19.371km,浏阳市境内全长 10.422km;长
沙县境内全部为新建段,其中一级公路标准 11.603km,二级公路标准 7.768km;浏阳市境
内新建段 7.157km,共线段 3.265km,新建段全部为一级公路。
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