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[日期:2020-09-16] 来源:  作者: [字体: ]
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天气逐渐转冷,在低温环境下泵车内部的液压油粘度也在上升,因此在正式施工之前泵车需要进行充分的预热,下面烟台新赛给大家全面的介绍一下:
泵车上装预热的通常做法,是在发动机运转的情况下接通上装取力。当液压泵被动运转一段时间后,液压油温度上升到规定数值,液压油粘度也就达到了正常工作状态,上装预热就完成了。这种公认的预热操作方式看似简单,其实不然。泵车上装的预热操作如果在正确的状态下进行,就可以有效降低上装液压系统的磨损和故障率。反之,不正确的预热行为必然加剧设备的磨损。以下我们介绍一下泵车上装预热的正确操作方法。

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1、预热前期,主油泵必须保持空运转
混凝土泵车上装液压系统一般有四种液压泵,分别是主油泵、衡压泵、搅拌泵和臂架泵。从液压泵的工作原理来划分,除搅拌泵属于齿轮泵以外,其它三种泵均属于斜盘柱塞泵。

相比较而言,斜盘柱塞泵的性能比齿轮泵更好,更精密也更昂贵,所以应该更加重视。
1.1斜盘柱塞泵的空运转原理
斜盘柱塞泵的工作原理比较复杂,简单说来是靠斜盘拉动多个柱塞,在柱塞体里的循环往复运动达到泵油的目的。那么,当液压油温度较低、粘度较大时,柱塞在柱塞体里的往复运动必然因为吸空现象造成润滑不良,进而造成柱塞和柱塞体的严重磨损。所以,如果在预热前期液压油粘度很高的情况下,让主油泵保持空运转,即液压泵的斜盘与液压泵轴向垂直,形象地说就是“斜盘不倾斜”,就可以最大程度地降低柱塞和柱塞体的磨损。
1.2主油泵空运转的操作方法
对于不同工作原理的泵车,让主油泵空运转的操作方法是不同的。在当前常见的混凝土泵送液压系统中,有两种是最主要的——开式系统和闭式系统。对于两个系统的原理、区别和特点,在此不方便展开介绍。我们只根据原理,介绍让主油泵的“斜盘不倾斜”的操作方法。
(1)对于开式系统的混凝土泵车,可以在接通上装取力时,把泵送排量设置在“零”的位置。设置的方法可能因泵车的品牌和新旧程度不同而略有区别。
(2)对于闭式系统的混凝土泵车,方法比较简单,就是在接通上装取力时,保持泵送停止状态。
预热后期,主油泵逐步提升排量
2.1主油泵逐步提升排量的原理
液压泵空运转过程中,轴承和配油盘等部件由于运动摩擦将不可避免地发热,这些热量逐渐传递给周围的液压油,会使液压油的温度逐渐升高,粘度逐渐降低。一段时间之后,可以调整液压泵斜盘发生比较小的角度变化,使液压油发生流动,从而将温度较高的液压油输送给液压回路。液压马达和管路中的油液,由于对流和传导而逐渐变热。直到最后整个

泵送系统的液压油都达到工作温度,预热工作就顺利结束了。
2.2主油泵逐步提升排量的操作方法
还是由于开式系统和闭式系统的区别,主油泵逐步提升排量的操作方法也分为两种。
(1)对于开式系统的混凝土泵车,将泵送排量由“零”的位置逐渐提升,这时换向阀开始工作,换向阀之后的液压油流回油箱,整个泵送液压系统的油温逐渐升高。排量提升一定要

逐级递进,并且在每个排量级别上至少保持2—3分钟,直至达到正常泵送排量。整个过程大概用时15—20分钟。
(2)对于闭式系统的混凝土泵车,在最低排量状态下启动泵送动作。保持5—8分钟,然后可以直接设定到正常泵送排量。
3、其他液压泵的预热方法
其它液压泵主要包括衡压泵、搅拌泵和臂架泵,闭式系统的混凝土泵车还有补油泵。其中,除衡压泵和臂架泵属于斜盘柱塞泵以外,搅拌泵和补油泵属于齿轮泵。需要明确的是,

一旦接通上装取力,上述各液压泵都在被动运转。
从液压泵的工作原理来分析,衡压泵属于单向变量泵,斜盘角度不能自动调整。臂架泵属于单向定量泵,斜盘角度根本不能调整。搅拌泵和补油泵则根本不存在调整的问题。
所以,这些液压泵无法采用主油泵的预热方法。降低磨损的唯一方法,就是保持低速运转。方法相当简单,就是使发动机在预热前期保持怠速状态。多数生产厂家都规定,启动后应低速运转10分钟后再加载运转。上装预热期间严禁过早过高地提升发动机转速。实际上,具体的发动机转速和预热时间控制,要根据环境温度和设备状况因地制宜。一般说来,环境温度越低,空载预热的时间应该越长。
必须注意,由于支腿臂架系统和搅拌系统都属于开式系统,在预热后期,可以伸展支腿和臂架,启动搅拌器,以达到换向阀之后的液压油流回油箱,整个液压系统的油温逐渐趋于正常的效果。
4、臂架和支腿系统的特殊问题
混凝土泵车的液压系统中,支腿和臂架系统有一定的特殊性。出于安全考虑,每一个垂直支腿油缸和每一个臂架油缸都设置有平衡阀(俗称“液压锁”),只有当换向阀打开时,平衡阀才会接通油路。否则,平衡阀一直处于关闭状态,将油缸内外的液压油隔绝开。
那么,在预热后期伸展支腿和臂架时,如果要将油缸内原有的低温液压油全部挤回油箱,保持油缸内液压油的温度平衡,避免因油缸活塞两侧存在温差而发生油缸自行,则必须让油缸从完全缩回到完全伸出运动一个全行程,否则总有部分液压油不能回到油箱。而这种全行程操作既浪费时间,又浪费柴油。更有甚者,如果伸展空间被限制,全行程是根本做不到的。所以,我们在正式伸展支腿和臂架以前,应该采取多次往复运动的方式,在级小的范围内多次伸缩各个油缸,使缸内原有的低温油与进入缸内的高温油充分混合,利用对流和传导原理使缸内液压油整体温度上升。待缸内油温平衡后,再正式支放支腿、展开臂架。

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