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| 力帆盼达、重庆众行今年都将增加汽车的投放。 |
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本报讯 （记者 罗薛梅）前天，交通运输部会同住建部就《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》（以下简称“意见”）面向社会征求意见，其中首次明确鼓励利用移动互联网、全球定位等信息技术，发展汽车共享（相关报道见本报昨日2版）。昨日，重庆晨报记者了解到，由于看好重庆的汽车“共享”市场，力帆盼达、重庆众行都将增加汽车的投放。 年内都将增加共享汽车投放 除了规范传统汽车租赁管理外，指导意见中引人关注的就是鼓励分时租赁发展，明确指出：汽车分时租赁，也称为汽车共享，是以分钟或小时等为计价单位，使用9座及以下小型客车，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的汽车租赁服务。 在共享出行领域，重庆市民接触更多的是汽车分时租赁。这也许就是国际知名的分时租赁公司——戴姆勒公司旗下的Car2go把重庆作为亚洲第一座投入的城市的原因所在。 除了Car2go，重庆还有力帆盼达、重庆众行等分时租赁公司，分时租赁价格从每分钟0.3元到24小时封顶99元不等。据了解，力帆盼达年内将增加投放5000台共享汽车。重庆众行则计划在6月10日就增加投放，一共200台左右。 停车难限制共享汽车的发展 类似于“共享单车”，Car2go的模式是“自由流动模式”，即“随取随停”。也就是说，利用地图功能寻找到附近的车辆后即可进行租用。用完之后，可以停放在Car2go的专属车位，也可以停靠在免费随停的车位。 然而，在城市中心区域，停车资源相当紧俏，高峰期很难找到车位，再加上目前一些停车位被外包，停车就存在一定的问题。 力帆盼达则是“租赁站点”模式，用户必须在指定的盼达站点租还车。“我们在主城九区有300多个站点。”力帆盼达方面称。虽说盼达采取的定点还车模式，在一定程度上避免了停车难、找车难，但定点站点离目的地距离较远，也影响着用户的使用体验。 “我们建议，看能不能像国外或者北京那样，把立交桥下的空地进行整合，划为停车场，供共享汽车停放。”力帆盼达相关负责人告诉记者。 充电桩不共享，共享汽车难充电 “其次是充电桩。一看地图，充电桩还挺多的，但各个企业建的都是自己体系的充电桩，各建各的，充电桩的网络从互联互通角度来讲，还没有全面的共享。”一位不愿透露姓名的业内人士称，这让共享汽车难以充电。 如果没有足够多的充电桩，普遍里程在两百公里以内的电动汽车根本没法开展分时租赁。不过，这并不是力帆盼达所担心的问题，因为与众多采用充电模式的分时租赁企业不同，力帆盼达采用的是换电模式。“我们除了有十几个能源站外，还有600多台移动能源车。”力帆盼达方面称。 |
