（已经基本进入尾声的机场大道提质改造项目。）
（高位落梁顶推已经完成施工。）
星辰在线5月15日讯(星辰全媒体记者 王希文)“我们6月底要完工，现在正是最紧张的时候，再过一个多月你看这里就已经基本上通车了。”站在长沙县黄花机场大道跨磁浮顶推工程的现场，机场大道路基施工经理张志军满怀期待，这条大道，大家已经倾注了太多的心血。
（磁浮快线从桥下呼啸驶过。）
（磁浮两侧有1500伏的直流电，相当于一万伏的裸露高压。）
（工人们正在日以继夜地抓紧时间进行路面施工。）
（施工现场，张志军接受星辰全媒体记者专访。）
高位落梁横跨磁浮 破解世界多项技术难题
4月21号，黄花机场大道跨磁悬浮大吨位顶推高位落梁工程正式实施，5月6日，经过半个月的紧张奋战，工程圆满完成。在外行人看来，不过是一条简单的道路施工，却在此前难倒了不少国际知名的专家。
“这条路恐怕世界上很难找出第二条。”张志军开玩笑地说。“磁悬浮高架桥有将近20米高，两侧有1500伏的直流电，相当于一万伏的裸露高压，我们要在保证磁悬浮正常运行的情况下，从上面跨过去。而最近的施工距离，仅仅1.4米。”
按照标准，1500伏直流电的安全施工距离是5米到10米以外，这里的危险程度可想而知。为了不影响磁浮快线的正常运行，工人们只能选择晚上列车停运之后断电施工。
此次上跨磁浮的钢箱梁位于主线高架桥第17联处，与磁浮桥平面相交39度，全长89.9米。为减少对磁浮运营的影响，中跨50.4米钢箱梁采用顶推、高位落梁施工，梁底距磁浮轨面最小高度4.2米，顶推到位后将节段梁通过高位落梁安装到设计标高。
“我们集结了湖南大学、长沙理工、兰州交大、中国中铁的专家，在这里蹲点，废寝忘食地测量、画图、讨论。”因为是前所未有，所以这项工程取得的经验弥足珍贵。张志军介绍，“我们已经获得了3项科技成果，20多项专利技术。”
（机场大道连接线。）
（黄花国际机场就在机场大道旁边。）
（机场大道将没有红绿灯阻隔，从市区到机场，全程畅通。图片均为星辰全媒体记者 王希文/摄）
全程无红绿灯 从市区到机场畅行无阻
机场大道提质改造项目位于长沙县东部空港城境内，起点位于长永高速黄花收费站，终点接机场联络线南延线起点，全长4.763公里，被大道上的建设者们形象地称为“省门第一路”。
连日来，长沙阳光正好，太阳将路面熏得分外炙热。“我们正需要这样的好天气，抢抓工期。”张志军哈哈大笑，皮肤已经明显被晒得黝黑。他说，高峰期的时候，这里有千人在一线作业。
“项目建成后，从长永高速、人民路或机场高速转机场大道都能直通机场航站楼。机场大道全程无红绿灯，一路畅行。”张志军说，提质改造后的机场大道，将能有效缓解沿线地区的交通压力，也能进一步加强与区域内的京港澳、沪昆等高速公路的对接，完善现有高速公路路网结构及通行能力。
星辰全媒体记者在现场看到，整个机场大道建设已经进入尾声，两幅的辅道、人行横道和绿化带建设正在抓紧时间施工，机场大道完成提质改造，将为长沙加快打造东部开放型经济走廊增添新引擎。
